Тормозной стенд, нагрузка на ось 16т, с весами и блокировкой двигателей PFB1503000

Тормозной стенд роликовый, для грузовых автомобилей, автобусов и другой спецтехники с нагрузкой на ось до 16 т, PFB1503000.
СОСТАВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ:

• тормозной стенд роликовый с нагрузкой на ось до 16 т, PFB1503000
• автоматическое динамическое взвешивание на 8-ми тензодатчиках
• устройство блокировки роликов для удобства съёзда, экономия моторесурса и электроэнергии
• модуль управления, компьютерный, PFC501

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И КОМПОНЕНТЫ:
Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализация тестирования с помощью монитора, все изображения в 3D графике, печать результатов на принтере, интерфейс для подключения пластины увода, тестера подвески и газоанализатора, дымомера, тахометра, прибора проверки света фар и других компонентов.
Тормозной стенд предназначен для оценки технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям действующих стандартов и нормативных документов по условиям безопасности дорожного движения
Роликовый агрегат имеет большой запас мощности двигателей и тормозного усилия: 220kW .
Весь модельный ряд имеет в стандартной комплектации ролики большого размера (Ø, 242мм) с износоустойчивым корундовым покрытием с возможностью замены на металлические ролики для шипованных шин( опция), максимально адаптированные для Российских климатических условий.
Роликовые агрегаты тормозного стенда помещается внутри ямы, предварительно укладывается стальная опорная рама (Опция), усиленная ребрами жесткости. В ней, располагаются датчики веса, на неё же опираются сами ролики. Приводные и силовые механизмы располагаются под ними.
Ролики приводятся в движение моторедуктором (по одному на каждую пару роликов), усилие, оказываемое колесами автомобиля на ролики, регистрируется динамометрическими датчиками.
В процессе торможения на ролики начинает действовать касательная (тангенциальная) сила, создающая момент сопротивления действию моторедуктора. При этом моторедуктор будет стремиться вращаться вокруг оси вращения ролика. Но на практике он остается в своем положении, а создающийся момент сопротивления передается на динамометрический датчик, который и регистрирует тормозное усилие.
С датчиков сигнал поступает в процессор, который обрабатывает полученные данные и выводит результаты расчетов на экран.
Устройство автоматического взвешивания, данная функция работает в автоматическом режиме, представляет собой металлическую раму, которая укладывается в яму под роликовый агрегат. По ее четырем углам установлены динамометрические датчики (4 штуки). Весь роликовый агрегат укладывается на раму весов и всей своей тяжестью давит на датчики. Каждая пара роликов имеет еще один бесконтактный датчик, соединенный с тахометром.
Тахометр измеряет скорость вращения роликов и, следовательно, колёс автомобиля. Компьютер постоянно сравнивает её со скоростью начала вращения, и как только во время торможения колеса начинают <,проскальзывать>, (т.ес. тормозное усилие на испытываемой оси достигло своего пороговой величины), компьютер дает сигнал на остановку теста, и роликовый агрегат останавливается.
Результаты измерений и визуального контроля фиксируются в программе линии автоматически и выводятся на экран монитора или распечатываются на принтере в форме диагностической карты, сводки тормозного стенда и заключения о техническом состоянии АТС.
ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕРЯЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ:

• Сопротивление качению,
• Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана на колесо или общее на ось
• Максимальное тормозное усилие на колесо или общее усилие на ось,
• Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста,
• Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов (опция см. аксессуары),
• Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза (опция см. аксессуары),
• Давление воздуха в контуре тормозной системы (датчик P1 e P2).(опция см. аксессуары)

По окончании измерений тормозных усилий на каждом мосте, можно посмотреть график хода тормозных усилий.
После того, как в память компьютера введены все данные и автомобиль сошел с роликового агрегата, на экране монитора появляется страница с итоговыми результатами испытаний всей тормозной системы.
При желании все измерения могут быть повторены на каждую ось автотранспорта.
СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ:
Модуль управления тормозного стенда PFC602, компьютерный, русифицирован, монитор 19, изображения в 3D графике, интерфейс для подключения пластины увода и других компонентов, принтер, клавиатура, пульт дистанционного управления, инструкция.
Роликовый агрегат с мощностью двигателей: 220kW, ролики большого размера (Ø, 242мм).

Нагрузка на ось при тестировании / при транзите 16000/20000 кг

Максимальная тормозная сила 40000 Н

Точность ±,0,1%

Скорость при тестировании 2,2 км/ч

Мощность двигателей 2х15

Диаметр тормозных барабанов 242 мм

Коэффициент сцепления более 0,7

Питание 380 В